城中正醞釀給停車費提價,原因之一據(jù)稱是為了治堵。其邏輯是，提價增加了行車成本，故而能使路面的車減少。這不知算哪門子的邏輯？明眼人都看得出，提價后的更大受益方是劃公共路面為停車位的咪表公司。其實，按照所謂增加停車成本能夠治堵的邏輯，更好是取消路面停車，取締咪表做法，然后加大和嚴格違章停車的處罰，這樣對于開車者更不方便，成本也更高，豈不比停車位大提價更能“治堵”？
　　廣州城里咪表多，鬧市畫地停車位多，令得城市擁擠異常。究其因在于有關管理者急功近利，不惜切割路面行車的公共資源，讓那些食利者大賺其錢。政府投資馬路的錢，通過路邊一劃黃線，就成為咪表公司的利潤了，連個租賃費都不見掏，無怪乎提價呼聲那么大——還有利益提升空間啊！
　　昨天媒體報道的數(shù)據(jù)表明，有關方面對城市停車問題，是有偏頗或不正常的心態(tài)的。且看，有關部門到處給咪表公司畫線，不僅在六車道四車道，乃至單行的兩車道上也不能幸免；而相反，似乎卻并不鼓勵可望有效緩解停車難的立體停車 場投資。數(shù)據(jù)表明：截至2012年，北京共有機械停車車位22.9萬個，南京、上海等也近20萬或10萬以上，而廣州共有機械停車車位4337個，僅為北京總量的五十二分之一。2012年廣州立體停車 車位占總車位的比例僅0.72%。再來看2012年新增立體車位的情況，北京上海都新增2萬多個，南京新增1.7萬個，而廣州新增了254個，少得可憐。
　　報道稱，在廣州建個立體停車場的批復時間，要兩年之久；而對建立體停車 場這種帶有公共性質(zhì)的項目，甚少政策等方面的支持。事實上，立體停車場占用空間不多，建造的直接成本也不高。更大的麻煩當然是用地，更大的成本當然也是對土地成本的消化，因此，投資立體車位也成為了令人望而卻步的事情。沒有用地了，這是有關方面常掛在嘴邊的難題。固然，城市旺地確實很難擠出土地建立體停車場，但是，這些年被“挖潛”出來的地下商城，卻幾乎掏空了商圈的地底。眾所周知，這些地下城的用地成本，比地面低很多，既然可以大規(guī)模去地底拓展這個商城那個商城，為什么就不能附帶著甚至配套去發(fā)展地下立體停車場呢？
　　說來說去立體停車 場建不起來，還是因為利益驅(qū)動的力度不夠，還是因為劃馬路更為現(xiàn)成。其實，城中的停車位建設是大有可為的，而有關方面當然也可調(diào)整其必要的用地成本，甚至將其列入到公共項目上來，如此停車難的問題，應可大大緩解。因此，想辦法利用現(xiàn)有資源，比如向地下發(fā)展、改造爛尾樓、鼓勵建高層立體車場等等，這其實是個有前途的投入項目，只不過，政府要在土地財政上，給這個有公共意味的項目，開一個可接受的口子。